导语
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这一次,比亚迪比奔驰灵
" 这是腾势的十三年,也是‘我们’的第一年,和用户故事最多的一年。" 在腾势焕新后的首个品牌日上,赵长江用这句话开启了他长达一小时的演讲。
腾势汽车首席共创官赵长江用户之道
观察腾势品牌两场发布会的名称 " 你好,新势界 "、" 有你,更美好 " 就能看出来,赵长江很注重 " 你 " 这个字,也就是用户。
以至于这场活动的重心从头到尾都没离开用户。比如将车主们请到现场进行互动,还以短片的形式分享车主们和腾势 D9 的故事。其中一位车主林志勇成功攀登上珠穆朗玛峰后,在峰顶展开 " 腾势而上,勇攀高峰 " 的旗帜。
赵长江提到这里十分激动,声音都有些嘶哑 : 在出发之前,我们说好,如果没有爬上去没关系,如果爬上去了已经没力气打开旗帜也没关系,但是他还是坚持在峰顶打开了旗帜,留下了这伟大的一刻。
对于看客来说,你也许很难被这个略显 " 主旋律 " 的故事所打动,但对于腾势的车主来说,这无疑是一针 " 鸡血 ",激发了作为车主的集体感。这种集体感能为品牌带来多大的连锁效应,看看全新 es6 上市前,自费在各大城市中心投放广告牌的蔚来车主就知道了。
与之相同的还有代言人的选择。在公布腾势品牌挚友杨澜女士时,赵长江先是颇有细节的提到她此前也驾驶 MPV,两人的会面一拍即合。等到杨澜女士为腾势 D9 拍摄的短片播放完毕,他得意的说道 : 我们可没给任何广告费哦。
杨澜当然不是慈善家,跟腾势的合作,对她而言也是一个巨大的曝光。但也从侧面说明,腾势如今巨大的声势,已经可以用 " 量 " 换 " 钱 " 了。这对于一个新生品牌而言,无疑是成功的。
坚持以用户为中心,是赵长江刚接手腾势时就定下的方向。在 2022 年《每日汽车电讯》对赵长江的一次采访中【腾势的破与立】,他就表示在营销方式上腾势汽车需要的是良好的口碑,不花钱购买线索流量。
打开赵长江的微博,会发现 2 个高频词汇:" 大家好 " 和 " 感谢 "。
除了汇报和宣传工作进展或者感谢客户,就是在咨询媒体人与消费者的用车意见。在腾势 D9 研发之初,他就在微博上向大家咨询一台 MPV 该如何定义。
赵长江微博截图之后,赵长江积极听取网友建议,最终与用户共创了豪华 MPV 腾势 D9。
D9 发布后,赵长江的倾听之路还在继续:根据用户的反馈,腾势汽车将在 2023 年第三季度把 D9 电吸门、二排一体式小桌板等配件作为精品供应,所有款型的用户均可进行选装。
腾势汽车另一项充满诚意的举措则是在重磅车型腾势 N7 临上市之前,因有用户吐槽前脸行车灯造型,于是增加一个版本的前脸供用户选择,据赵长江透露,这个新造型的成本在 2000 万左右。
两个车灯版本的前脸除了 " 烧钱 " 以外,腾势汽车还开展了不少和用户面对面的活动,比如焕新后的这一年里举办了 91 次腾势周末活动,参与用户超过 2000 位,接受用户反馈 1200 多条等。
有了长期扎根用户的经验,赵长江在腾势品牌日上频繁、自然地和用户互动,在感谢了一位老车主时,他末了轻轻提到一句,她是腾势 300 的车主。这一次,比亚迪比奔驰灵
腾势 300 在一小时的发言中鲜少被提及,这款算得上 " 古早 " 的车型总是让人不由自主的将时间线拉回到 13 年前。对于腾势汽车来说,那段时光并不好过。
2010 年比亚迪和戴姆勒合资成立了 " 深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司 ",双方各占 50% 的股权。这家公司在 2014 年推出第一款车型:腾势 300,指导价 36.9-39.9 万。
腾势 300 是一款纯电轿车,在当时算得上是一款很大胆的车,尽管用料扎实,制造工艺都满足奔驰品控,但仍然 " 坐了冷板凳 "。为了改善销量,还被放在奔驰店里卖,但仍然反馈不佳。究其原因,以下三点就足以解释消费者的钱包为何不向它打开
第一,腾势 300 的续航里程仅 300 公里,恶劣天气或长期使用后实际续航还不到 200 公里。当时新能源车还未站上风口,补能环境也不够友好。
第二,十几年前的比亚迪即使三电技术已有所成就,可是口碑还没达到让消费者买单的程度。
第三,腾势 300 的价格都够买辆小奔驰了,即使被放在奔驰品牌店里,有资本走进奔驰店里的消费者为什么不直接买辆奔驰,而去下单一款看不出任何合资标志的新能源呢?
要知道,这个价格大家想买的不只有车,还有面子。可是腾势 300 车身上并没有奔驰的标志。
转折发生在 2021 年。戴姆勒和比亚迪分别对腾势增资 10 亿元后,戴姆勒签下了将 40% 的股份转让给比亚迪的合约,比亚迪所持股份上升至 90%。与此同时,赵长江接手了腾势品牌。
增资公告在采访中,针对股份变更后腾势汽车在新品开发中如何分工的问题,赵长江表示:目前腾势产品设计、开发等还是以比亚迪为主。奔驰更多的是在我们十多年的积累中,在品质方面,制造标准和用户的服务做一些贡献。从 2022 年下半年开始,腾势将接回原来腾势 X 在奔驰的一些服务。
本来就销量惨淡,还被奔驰减股。彼时不少人更加不看好腾势,甚至一度传出了腾势汽车要倒闭的流言蜚语,然而 " 打脸 " 来的措不及防。
2022 年 5 月,腾势在焕新后的发布会上亮相了首款豪华 MPV 腾势 D9,刚开启预售就收到了 2 万多张订单,赵长江的烦恼从 " 怕卖不好 " 变成 " 交付速度赶不上订单数量 ",由于腾势一直延期交付,当时网上每天都有人戏称赵长江为 " 赵中旬 " 或 " 赵下旬 "。
到如今,细数腾势的成绩单:连续三个月销量过万,23 年 5 月份销量达到 11005 辆,成为当月 MPV 市场销量冠军。在 2023 年 1-5 月,腾势 D9 销售金均价超过 42 万元。腾势汽车用销量证明了:这一次,比亚迪比奔驰灵。写在最后
王传福曾说:" 作为戴姆勒和比亚迪的孩子,腾势就是站在巨人肩膀上出生的品牌。"
尽管在新能源赛道的前十来年发展艰辛,但腾势汽车终于迎来品牌的春天,这离不开对新能赛道的坚定认同和长期投入,品牌对用户需求的高度满足,以及新能源细分市场带来的机遇。
聊到腾势汽车现在在做的事,比如新增智慧找桩、代客补能、救援补能等服务,赵长江态度展示出业内少见的谦逊,他说 " 这些能力非腾势独有,我们只是也会做,让大家体验更好 "。
最后他豪言道,腾势汽车有望在豪华品牌领域占下 20%-30% 的市场。
巨人肩膀上出生的品牌,也想成为巨人。END